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#Flugplatz Husum

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Cessna 170B - Flugplatz Husum - Die Neupreisbelastung lag 1952 bei 7.245 US-Dollar | Die Neupreisbelastung lag 1952 bei 7.245 US-Dollar. Die Cessna 170B diente als Basis für die Entwicklung der Cessna 172, die 1956 eingeführt wurde und die Produktion der 170-Serie beendete.Flugplatz Husum - Cessna 170B - Verbesserte Landeklappen verbesserten die Flugeigenschaften | Diese Klappen verbesserten die Flugeigenschaften, insbesondere die Stallcharakteristik. Zusätzlich erhielt die 170B ein überarbeitetes Höhenleitwerk, eine vergrößerte Trimmtab und eine massenbalancierte Ruderzunge, um die schweren Steuerkräfte der früheren Modelle zu reduzieren.Cessna 170B - Flugplatz Husum - Die wichtigsten Änderungen | Die wichtigsten Änderungen gegenüber den vorherigen Modellen waren die Einführung von drei Grad Dihedral in den Tragflächen, eine Veränderung der Flügelverformung von Wurzel bis Spitze sowie die Umstellung von einfachen Klappen auf eine Halb-Fowler-Klappenanordnung, die bis zu 40 Grad ausfahrbar war und als „Para-lift“ bezeichnet wurde.Jodel DR1050M - Flugplatz Husum - The DR1050M Excellence was part of a broader family of Jodel aircraft | The DR1050M Excellence was part of a broader family of Jodel aircraft that included the Ambassadeur, Sicile, and Sicile Record variants, with at least 618 units built between 1958 and 1965. The design was later developed further by CEA into the DR200/220/250 series and subsequently the Robin DR400 series. Today, the aircraft remains popular among private pilots and homebuilders, with some examples still in active service and available for sale, such as a 1964 model listed for €58,000 with a Continental O-200A engine and modern avionics.Jodel DR1050M - Flugplatz Husum - The standard engine is the 100 hp (75 kW) Continental O-200 | The standard engine is the 100 hp (75 kW) Continental O-200 four-stroke powerplant, although the Potez 4E engine (105 hp) was also used in some variants. The aircraft has a maximum takeoff weight of 780 kg (1,719 lb), a maximum cruising speed of 210 km/h (110 kn), and a maximum speed of 220 km/h (120 kn). Its range is approximately 980 km (609 mi) with full fuel tanks, and it can achieve a service ceiling of 3,600 m (11,811 ft).Jodel DR1050M - Flugplatz Husum - The aircraft is constructed primarily from wood | The aircraft is constructed primarily from wood, with its flying surfaces covered in doped aircraft fabric. The wing has a span of 8.72 m (28.6 ft), uses a NACA 23012 airfoil, and has a surface area of 13.60 m² (146.4 sq ft). The DR1050M Excellence features a swept fin, a one-piece all-moving tailplane, and an improved canopy compared to earlier variants. It is equipped with a fixed conventional landing gear, though tricycle landing gear is optional on homebuilt versions.Jodel DR1050M - Flugplatz Husum - The Jodel DR1050M Excellence is a French-built | The Jodel DR1050M Excellence is a French-built, single-engine, low-wing, three-seat general aviation aircraft developed from the Jodel D.10 project by Jean Délémontez in collaboration with Pierre Robin. It was manufactured by both Centre-Est Aeronautique (CEA) and Société Aéronautique Normande (SAN) between 1958 and 1967, but since 1968, only plans have been supplied for homebuilding.Flugplatz Husum - Jodel DR1050M - Quellen für Pläne und Bauteile | Quellen für Pläne und Bauteile - Die originale Bauanleitung (Planset) ist weiterhin über Avions Jodel oder spezialisierte Händler erhältlich. - Einzelteile, wie Verkleidungen, Instrumententräger oder elektrische Komponenten, werden von Restaurateuren und Fachhändlern angeboten.Flugplatz Husum - Jodel DR1050M - Bau- und Umbauhinweise für Selbstbauer | Bau- und Umbauhinweise für SelbstbauerDa die Jodel DR1050M seit 1968 nur noch als Bauanleitung erhältlich ist, entscheidet der Privatbauer über den Umfang der Cockpitausstattung. - Typische Entscheidungen - Wahl zwischen klassischem Rundinstrumenten-Panel oder modernem Glass Cockpit - Integration von elektrischer Bordversorgung (z. B. 12-Volt-System mit Batterie) - Optionale Scheinwerfer, Positionslichter und Beleuchtung des Cockpits - Wahl zwischen klassischem Spornrad-Fahrwerk oder optionalen Dreipunkt-Fahrwerk (auch für bessere Sicht im Rollen)Jodel DR1050M - Flugplatz Husum - Viele DR1050M sind heute in Privatbesitz | Da viele DR1050M heute in Privatbesitz sind und seit Jahrzehnten geflogen werden, sind zahlreiche Exemplare mit moderner Avionik nachgerüstet. Beispiele aus aktuellen Flugzeuganzeigen: Garmin Aera 660 GPS – als tragbares oder fest eingebautes Navigationssystem Trig TT21 Mode-S - Transponder mit ADS-B-OutTrig TY91 VHF-Kommunikationsfunk - ADI AV30-C – elektronisches Anzeigeinstrument (EFIS) als Nachrüstlösung - FT-10 Fuel Flow-Anzeige – zur präzisen Kraftstoffmanagement - 4-Wege-Sprechverbindung (Intercom) für Pilot und PassagiereJodel DR1050M - Flugplatz Husum - Grundlegende Cockpit-Layout und Instrumentierung | Grundlegende Cockpit-Layout und Instrumentierung - Das Cockpit bietet Platz für einen Piloten und zwei Passagiere (2+1-Besetzung). - Die Instrumentierung ist klassisch analog und übersichtlich angeordnet. - Serienmäßig wurden folgende Instrumente verbaut: - Motorinstrumente: Drehzahlmesser, Öldruck-, Öltemperatur- und Zündstrommesser (bei Magnetos) - Fluginstrumente: Höhenmesser, Variometer, Kurskreisel, Kompass, Fahrtmesser - Kraftstoffanzeige: Mechanische oder elektrische Anzeige für die beiden 55-Liter-Tanks (vorne und hinten) - Die Steuerung erfolgt über klassische Seilzüge für Quer-, Höhen- und Seitenruder.Jodel DR1050M - Flugplatz Husum - Die Konstruktion erfolgt aus Holz | Die Konstruktion erfolgt aus Holz mit einem Ganzholz-Rumpf und einem Ganzholz-Leitwerk, wobei die Flügel mit Dacron - Segeltuch versehen sind. Die Motorisierung kann auch mit einem Lycoming O-235 (108/118 PS) oder einem Jabiru 120 CV erfolgen. Das Fahrwerk ist entweder klassisch oder als Dreirad-Ausführung erhältlich, mit Gummi- oder Oleopneumatik-Dämpfern sowie Scheibenbremsen.Jodel DR1050M - Flugplatz Husum - Technische Daten | Technische Daten (DR1050) Besatzung: 1 Pilot - Passagiere: 2 - Spannweite: 8,72 m - Flügelfläche: 13,60 m² - Leermasse: 440 kg - Max. Startmasse: 780 kg - Triebwerk: 1 × Continental O-200, - 100 PS - Höchstgeschwindigkeit: 220 km/h - Reisegeschwindigkeit: 210 km/h - Stallgeschwindigkeit: 88 km/h - Steiggeschwindigkeit: 2,8 m/sJodel DR1050M - Flugplatz Husum - Als Standardmotor dient der Continental O-200 | Die Jodel DR1050M verfügt über ein festes Fahrwerk (Spornrad, optional Dreirad). Die DR1050M-Version zeichnet sich durch eine abgeschrägte Seitenflosse und ein Pendelhöhenruder aus. Als Standardmotor dient der Continental O-200 mit 100 PS (75 kW).Jodel DR1050M - Flugplatz Husum - Das Flugzeug ist aus Holz gefertigt und mit Segeltuch bespannt | Das Flugzeug ist aus Holz gefertigt und mit Segeltuch bespannt. Es wird oft als effizienter Touring-Flieger mit geringem Kraftstoffverbrauch (ca. 20 Liter pro Stunde bei 200 km/h Reisegeschwindigkeit) geschätzt. Mindestens 618 Exemplare der gesamten DR1050-Familie wurden bis 1965 gebaut.Jodel DR1050M - Flugplatz Husum - Von 1958 bis 1967 wurde der DR1050M produziert | Von 1958 bis 1967 wurde der DR1050M sowohl von Centre-Est Aéronautique (CEA) als auch von der Société Aéronautique Normande (SAN) produziert. Nach dem Ende von SAN im Jahr 1968 wurden die Baupläne weiterhin angeboten, sodass das Flugzeug auch als Selbstbauprojekt realisiert werden kann. Die DR1050M-Version zeichnet sich durch ein abgerundetes Leitwerk, ein ganzbewegliches Höhenruder und Verbesserungen wie verkleidete Räder und eine optimierte Kabine aus.Jodel DR1050M - Flugplatz Husum - Der Jodel DR1050M Excellence ist ein französischer Leichtflugzeugtyp | Der Jodel DR1050M Excellence ist ein französischer Leichtflugzeugtyp, der 1958 von Jean Délémontez in Zusammenarbeit mit Pierre Robin entwickelt wurde. Er basiert auf dem Jodel D.10-Projekt und stellt eine Weiterentwicklung des DR.100 dar. Das Flugzeug wurde ursprünglich als dreisitziger Tiefdecker mit starrem Spornradfahrwerk und einem 100-PS-Continental-O-200-Motor konzipiert.